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在巴林举行的第一场大奖赛后，法拉利显示了不错的排位赛单圈速度，但却受困于长距离节奏。而整个周末的亮点是阿斯顿马丁的阿隆索，AMR23赛季表现出令人印象深刻的正赛速度，而且头哥更是在赛道上超越赛恩斯和汉密尔顿，这足以说明今年的阿斯顿马丁够快，甚至是围场内第二快的赛车，但事实是这样吗？

让我们仔细看看两辆车的正赛节奏：

首先我们对比一下阿隆索与同胞赛恩斯的正赛节奏，从正常比赛57圈的GPS数据来看，在比赛开始后到第二十圈之间，赛恩斯的长距离节奏要优于头哥，尤其是在一停前的十几圈内，同样搭载软胎的法拉利要比阿斯顿马丁更快。但在第20圈之后，受困于轮胎退化的赛恩斯便采取了更为保守的保胎策略，整个比赛后半段的圈速基本上保持在1分37秒7到1分38秒之间。相反，换上硬体的阿隆索却在后半段越跑越快，而且圈速可以保持在1分36秒8到1分37秒5之间，平均圈速比赛恩斯快了0.6秒。

另外值得一提的是，赛恩斯换上第二套硬胎是在第31圈，而阿隆索是在34圈，这足以说明法拉利在轮胎衰退方面的速度确实要比阿斯顿马丁快。而且随着油量的减少，两届世界冠军的圈速可以继续提高，从第47圈开始，阿隆索的圈速就已经到了1分37秒以下。

勒克莱尔的情况也差不多。然而，摩纳哥人同样是在搭载软胎时有更好的长距离表现，并在第一次进站后努力保持着较为稳定的圈速，但在第一次进站换上硬胎后，第一套硬胎的工作窗口并没有坚持多久，令人感到困惑的是当勒克莱尔第二次进站换上硬胎时却表现出更快的节奏，摩纳哥人甚至在第38圈的圈速就降到了1分37秒以下，这明显比阿隆索更快。

我们从轮胎的衰退曲线可以看出，在比赛来到后半段时，赛道的温度延缓了轮胎的衰退，这也是勒克莱尔为什么在换上第二套硬胎跑得更快的原因，同时也能表明在保护轮胎方面，摩纳哥人显然要比赛恩斯做的更好。

阿隆索在赛后表示，AMR23比法拉利快。但是从GPS数据来看，预计西班牙人是拿自己与遇到轮胎衰退问题的赛恩斯做比较，而对于勒克莱尔来说，虽然法拉利车手未能完成比赛，但从圈速上来看，他不一定会比阿隆索慢。所以法拉利车迷还是可以乐观的估计他们会在对轮胎相对友好的赛道上回更接近红牛，而不是更容易被阿斯顿马丁超过。

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