1.市面上大多数PHEV用高压油箱不是因为常压油箱过不了蒸发排放测试，而是因为EV模式行驶时油箱会出现正压或者负压将导致油箱变形。另外，ECU对燃油系统进行泄漏诊断时通过炭罐截止阀（或其他装置，具体看配置）把炭罐大气管堵住也会导致油箱出现负压变形。

只要油箱防渗透性好，即使是常压油箱，把炭罐大气管堵住也能通过蒸发排放测试。

(资料图)

既然常压油箱会变形，为了防止油箱变形应对措施有 ：

1.采用高压油箱，让油箱能扛住压力变化。

2.及时给油箱通气：

2.1油箱负压极限时打开炭罐大气管平衡油箱压力；

2.2油箱正压极限时（炭罐负荷上限）打开炭罐大气管把HC排放到大气中（以便让同行举报？）

2.3油箱正压极限时（炭罐负荷上限）退出EV模式进入增程/直驱/并联模式，冲洗炭罐降低油箱压力和炭罐负载。

对于P2混动架构，驱动轮和发动机没有解耦，在EV模式下以炭罐负荷量为前置条件切入直驱/变联模式比切入增程模式复杂。

PS：对于国六燃油系统，油箱呼吸只有炭罐大气管一个出口。

2.蒸发排放超了多少？

GB18352.2016 IV型试验限值750mg。超个几毫克，几十毫克可能是活性炭吸附能力差造成，也可能是因为管路防渗透性差，不一定是油箱呼吸造成。在燃油系统设计时，750mg排放限值中，给全车各零部件排放限值分配如下：油箱占30mg，管路占30mg，发动机占100mg、内外饰及全车油漆轮胎占160mg。

所以即使蒸发排放超了几十毫克也不一定是常压油箱造成，要是成倍数超标还真有可能是燃油系统泄漏。

3.磨合对蒸发排放有没有影响？发动机是否完成磨合对炭罐吸附能力、脱附能力没有影响，但脱附期间炭罐冲洗气流将对前氧lambda造成扰动。发动机磨合充分，则能把非冲洗状态下的lambda控稳，那么前氧lambda变动可以视为炭罐冲洗气流中HC影响的结果。可见，磨合程度对前氧lambda有控制进而影响炭罐停机时刻负荷计算。另外磨合里程对整车其他非燃油系统（不含发动机）HC排放源有影响，法规允许使用旧轮胎做排放试验。

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